Dans l'ombre

Il ne fait aucun doute que le modèle économique à bas prix est devenu une force de transformation en Asie. La demande de transport aérien à bas prix est énorme, mais le développement des transporteurs à petit budget a tendance à être en retard par rapport au développement global de l’aviation dans la région. L’environnement opérationnel est de plus en plus complexe, compétitif et interconnecté, en particulier en Asie du Sud-Est. Mais comment l’afflux de transporteurs à bas prix (LCC) affecte-t-il les marchés asiatiques individuels? Nous examinons leurs perspectives, en nous concentrant sur un marché LCC particulier – la Corée du Sud et son principal transporteur budgétaire – Jeju Air. L’essor des LCC en Asie du Sud-Est et du Nord-Est Décomposons les chiffres de ce que le marché asiatique en expansion des LCC devrait anticiper dans un proche avenir. Les prévisions 2036 de l’International Air Transport Association (IATA) indiquent non seulement que les passagers voyageant par avion vont presque doubler pour atteindre 7,8 milliards d’ici 2036, mais également que le principal moteur de la demande sera la région Asie-Pacifique. Selon l’IATA, il sera à l’origine de plus de la moitié des nouveaux passagers au cours des deux prochaines décennies. Les perspectives du marché de Boeing pour 2017-2036 sont similaires: l’Asie doit être le plus grand marché du voyage au monde, avec une croissance annuelle de 5,7%. D’ici 2036, le trafic passagers sur l’ensemble du continent devrait représenter près de 40% du trafic passagers mondial. Selon Boeing, l’expansion rapide des LCC en Asie a stimulé la croissance du marché court-courrier. Par conséquent, actuellement, le taux de pénétration des LCC dans certaines régions dépasse 50% de leurs marchés d’origine, d’autres régions augmentant progressivement leur capacité en LCC chaque année. L’Asie du Sud-Est est la région où les transporteurs à petit budget détiennent la plus grande part, 53% du marché intérieur. L’Asie du Sud suit avec 46% et l’Asie du Nord-Est avec 22%, selon les données de Boeing. Il existe actuellement 20 transporteurs à bas prix en Asie du Sud-Est. Selon les estimations du Center of Aviation (CAPA), seulement 11% environ des sièges en Asie du Nord sont exploités par des LCC, contre 56% en Asie du Sud-Est. D’où le verdict: le secteur des LCC en Asie a connu une croissance phénoménale au cours de la dernière décennie. Par exemple, selon les données d’Airline Network News and Analysis, la disponibilité des sièges à sens unique de la région dans cette partie du marché est passée de 70 millions en 2007 à 455 millions en 2017. En d’autres termes, en 2007, les LCC asiatiques représentaient 8,1% de sièges annuels sur le continent, une part de marché qui est passée à environ 26% en 2017. Cela signifie que 26% de tous les sièges volés en Asie en 2017 étaient exploités par une compagnie aérienne asiatique. Au cours de la décennie, ces LCC ont augmenté leur part de marché cumulée de tous les sièges asiatiques en moyenne de 1,8% par an. Pour un examen plus détaillé, les données de l’OAG Schedules Analyzer indiquent les 12 principaux marchés à bas prix d’Asie en 2017, notamment l’Inde, la Chine, l’Indonésie, la Malaisie, Singapour, le Japon et d’autres. Les données montrent l’augmentation des sièges au départ du LCC entre S17 et S16. En analysant ces marchés de pays individuels, l’Inde est en tête en termes de capacité LCC, avec près de 62 millions de sièges à bas prix au départ en S17, soit une augmentation de 17% par rapport à S16. Cependant, la meilleure croissance est venue de la Corée du Sud, où les sièges à bas prix ont augmenté de 28% depuis S16. Au total, les 12 principaux marchés nationaux du continent représentent 97% de tous les sièges exploités par les LCC asiatiques. OAG Schedules Analyzer a également déterminé les 12 principaux transporteurs à bas prix d’Asie en 2017, montrant l’augmentation du nombre de sièges au départ entre S17 et S16. Les données indiquent que tous les principaux LCC d’Asie ont produit des augmentations de capacité, avec la croissance la plus impressionnante enregistrée par le transporteur budgétaire chinois Lucky Air, affichant une augmentation de 43% de la capacité des sièges en S17. Juste derrière, avec une augmentation de 25%, le GoAir indien. Next in line – Jeju Airlines en Corée du Sud avec une augmentation allant jusqu’à 22%. Pendant ce temps, le transporteur malaisien AirAsia a enregistré une augmentation d’un peu plus de 9%, l’Indonésie Lion Air a affiché une augmentation de 9% et le transporteur philippin Cebu Pacific Air a enregistré une augmentation de seulement 4%. AeroTime Hub est la passerelle numérique pour les gens de l’aviation. Rejoignez notre newsletter Finance news EN mensuel Merci de vous être abonné! Icône Créé avec Sketch. Il ne fait aucun doute que le modèle économique à bas prix est devenu une force de transformation en Asie. La demande de transport aérien à bas prix est énorme, mais le développement des transporteurs à bas prix a tendance à être en retard sur le développement global de l’aviation dans la région. L’environnement opérationnel est de plus en plus complexe, compétitif et interconnecté, en particulier en Asie du Sud-Est. Mais comment l’afflux de transporteurs à bas prix (LCC) affecte-t-il les marchés asiatiques individuels? Nous examinons leurs perspectives, en nous concentrant sur un marché LCC particulier – la Corée du Sud et son principal transporteur budgétaire – Jeju Air. L’essor des LCC en Asie du Sud-Est et du Nord-Est Décomposons les chiffres de ce que le marché asiatique en expansion des LCC devrait anticiper dans un proche avenir. Les prévisions 2036 de l’International Air Transport Association (IATA) indiquent non seulement que les passagers voyageant par avion vont presque doubler pour atteindre 7,8 milliards d’ici 2036, mais également que le principal moteur de la demande sera la région Asie-Pacifique. Selon l’IATA, il sera à l’origine de plus de la moitié des nouveaux passagers au cours des deux prochaines décennies. Les perspectives du marché de Boeing pour 2017-2036 sont similaires: l’Asie doit être le plus grand marché du voyage au monde, avec une croissance annuelle de 5,7%. D’ici 2036, le trafic passagers sur l’ensemble du continent devrait représenter près de 40% du trafic passagers mondial. Selon Boeing, l’expansion rapide des LCC en Asie a stimulé la croissance du marché court-courrier. Par conséquent, actuellement, le taux de pénétration des LCC dans certaines régions dépasse 50% de leurs marchés d’origine, d’autres régions augmentant progressivement leur capacité en LCC chaque année. L’Asie du Sud-Est est la région où les transporteurs à petit budget détiennent la plus grande part, vol L-39 53% du marché intérieur. L’Asie du Sud suit avec 46% et l’Asie du Nord-Est avec 22%, selon les données de Boeing. Il existe actuellement 20 transporteurs à bas prix en Asie du Sud-Est. Selon les estimations du Center of Aviation (CAPA), seulement 11% environ des sièges en Asie du Nord sont exploités par des LCC, contre 56% en Asie du Sud-Est. D’où le verdict: le secteur des LCC en Asie a connu une croissance phénoménale au cours de la dernière décennie. Par exemple, selon les données d’Airline Network News and Analysis, la disponibilité des sièges à sens unique de la région dans cette partie du marché est passée de 70 millions en 2007 à 455 millions en 2017. En d’autres termes, en 2007, les LCC asiatiques représentaient 8,1% de sièges annuels sur le continent, une part de marché qui est passée à environ 26% en 2017. Cela signifie que 26% de tous les sièges volés en Asie en 2017 étaient exploités par une compagnie aérienne asiatique. Au cours de la décennie, ces LCC ont augmenté leur part de marché cumulée de tous les sièges asiatiques en moyenne de 1,8% par an. Pour un examen plus détaillé, les données de l’OAG Schedules Analyzer indiquent les 12 principaux marchés à bas prix d’Asie en 2017, notamment l’Inde, la Chine, l’Indonésie, la Malaisie, Singapour, le Japon et d’autres. Les données montrent l’augmentation des sièges au départ du LCC entre S17 et S16. En analysant ces marchés de pays individuels, l’Inde est en tête en termes de capacité LCC, avec près de 62 millions de sièges à bas prix au départ en S17, soit une augmentation de 17% par rapport à S16. Cependant, la meilleure croissance est venue de la Corée du Sud, où les sièges à bas prix ont augmenté de 28% depuis S16. Au total, les 12 principaux marchés nationaux du continent représentent 97% de tous les sièges exploités par les LCC asiatiques.